analoges Dieseltuning meist eine simple, manuell einstellbare (drei Potis) Minimalelektronik. Keine motor- und fahrzeugtypische Kennfeldbeeinflussung, sondern lediglich Manipulation der Steuersignale zur Einspritzpumpe. Nachteile: aufwendige Einstellung während der Fahrt in Teilbereichen zu hohe Einspritzmenge, dadurch hoher Verbrauch und thermisch bedingte Motorschäden erfordert fast immer umständliche Nachjustage		digitales Dieseltuning extrem genauer, hochmoderner RISC-Prozessor. Basierend auf dem Serienkennfeld schickt das intelligent programmierte Management des Dieselchips individuell modifizierte Daten an die Einspritzpumpe, die dann die leistungsoptimierte Dieselmenge optimal und präzise zuteilt. Vorteile: einfacher Einbau, keine Einstellarbeiten nötig immer optimal berechnete Erhöhung der Einspritzmenge im Verhältnis zum Serienkennfeld optimale Ausschöpfung der Motorreserve - 15 bis 25%iger Leistungs- und Drehmomentanstieg und minimaler Rußausstoß, geringste Mehrbelastung der Serienmechanik